基本信息

• 南美輪船成立于1872年并自1893年開(kāi)始上市，CSAV（Compania Sud Americana de Vapores）是最古老的船公司之一。它是在拉丁美洲最大的海運公司和世界排名第20名（根據Alphaliner排名）。
• CSAV，在最初成立的幾年，是連通智利的偏遠鄉村和偏遠地區的唯一運輸手段。
• CSAV的主要業(yè)務(wù)是集裝箱航運，占約90％的銷(xiāo)售額。其他業(yè)務(wù)是汽車(chē)運輸船，非集裝箱冷藏貨物，干散貨和液體散貨運輸。CSAV集中在拉丁美洲市場(chǎng)，在2013年占到總流量的70％以上。
• 2011年3月，Quinenco SA決定進(jìn)軍航運業(yè)對投資CSAV進(jìn)行投資，隨后CSAV業(yè)績(jì)上升54.5％。
• 截至2013年底，CSAV操作50艘集裝箱船和32條航線(xiàn)服務(wù)（加上駁船航線(xiàn)）橫跨五大洲，在2013年擁有約200萬(wàn)個(gè)標準箱，在過(guò)去的三年里CSAV投入了約US $ 60億進(jìn)行新船制造。最近，南美輪船公司花了6億美元訂購了每艘容量9300個(gè)標箱（TEU)的七個(gè)新船的建造。最后，這些新船將在2015年交付使用，擴大了自己的船隊將使CSAV顯著(zhù)降低燃料成本和更換租賃。
• 2013年，CSAV的銷(xiāo)售額約為US $ 32億。其中總收入的約90％是CSAV公司在全球115個(gè)國家的分公司機構獲得的。
• CSAV是一家全球性公司，擁有悠久的歷史：在1999年，對Brazilian Libra 和 Uruguayan Montemar Marítima SA 的合并，使CSAV在南美洲東海岸的實(shí)力更加強大。通過(guò)在2000年6月對Norasia的整合，CSAV公司加強它的主要東西向航線(xiàn)。因此，CSAV可以對亞洲，歐洲，印度和當今中東的主要港口直航。
• 受全球航運危機的重創(chuàng )，2011年，最糟糕的一年，CSAV在其歷史上發(fā)生的損失慘重。在此背景下，Quinenco作為新股東用他的巨大投資對CSAV進(jìn)來(lái)資本重組。
• 2011年5月起，CSAV也走上了深刻的轉型。
• 轉型戰略有4部分內容：重新重視拉丁美洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù);  擴大自己現有的船隊; 擴大聯(lián)盟; 和精簡(jiǎn)機構成本。
• 2012年，公司已經(jīng)損失$ 3.136億；在2013年，盡管市場(chǎng)環(huán)境基本保持不變，結構調整減少CSAV的凈損失46％至$ 1.69億。
• 在2011年，Qui?enco已經(jīng)指出周轉運營(yíng)后，下一步將是與合作伙伴合并CSAV。

CSAV與赫伯羅特合并

• 2014年1月22日，CSAV與赫伯羅特公司（HPL）簽署了一項非約束性諒解備忘錄，用于設置CSAV的集裝箱航運業(yè)務(wù)與HPL的業(yè)務(wù)相結合的框架。CSAV的其他業(yè)務(wù)如汽車(chē)運輸船，非集裝箱冷藏貨物，干散貨和液體散貨航運將被排除在該備忘錄以外。合并擬議顯示赫伯羅特公司（HPL）將以30％的初始股份成為 CSAV 的第一大股東。CSAV將與漢堡市和企業(yè)家邁克爾·克勞斯庫恩簽署控股協(xié)議。合并后，HPL將持有新公司實(shí)體的75.5%的股份。
• 該新公司的集裝箱航運綜合承載能力將成為全球第四大船公司，約為100萬(wàn)TEU ；每年近750萬(wàn)標箱的運輸量，而每年的運輸總銷(xiāo)售額近USD $ 120億。合并計劃包括兩個(gè)資本增加結合HPL實(shí)體總計7.4億歐元。第一個(gè)HPL增資的3.7億歐元,2.59億歐元(ap-prox。70%)CSAV將在120天內認購合并交易。這將增加CSAV公司在合并后的HPL股份接近34％。
• 在準備與HPL合并之時(shí)，于2014年2月13日，CSAV董事會(huì )決定在CSAV本身繼續增資達4億$到新合并公司。
• 2014年4月16日，CSAV和HPL簽署一項具有約束力的合并協(xié)議。在2014年12月最終合并成功。 

歷史

• 南美洲輪船公司（簡(jiǎn)稱(chēng)南美輪船 CSAV），在世界上是最古老的船公司之一，南美輪船智利輪船公司和國家輪船公司被合并公司成立于1872年。該公司的業(yè)務(wù)開(kāi)始由沿海航運服務(wù)迅速沿延伸到南美洲整個(gè)西海岸和與巴拿馬運河建成正常的交通運輸。
• 在1914年8月，第一次世界大戰爆發(fā)后，由于CSAV的主要競爭對手英國的太平洋輪船公司，，其船舶忙于戰爭的其他地方的交通運輸；在同一個(gè)月巴拿馬運河開(kāi)通，給CSAV有機會(huì )航運到到美國東部地區。在戰爭期間CSAV蓬勃發(fā)展，以及戰爭后，開(kāi)辟了新的服務(wù)港口瓦爾帕萊索和紐約。戰后的國外船廠(chǎng)船舶積壓，所以在1920年1月，CSAV從東洋汽船株式會(huì )社買(mǎi)了一個(gè)現成的船舶，并更名為雷奈科。
• 然而，雷奈科 22年船齡時(shí)在紐約航線(xiàn)上賠了錢(qián)，所以CSAV停用了她，在1920年4月從蘇格蘭格里諾克的斯科特造船與工程公司訂購了2艘新的客貨汽輪機航線(xiàn)班輪。CSAV打算在1921年初下令第三姊妹船，但那時(shí)的需求不足并且運價(jià)下降。因為前兩個(gè)船拖延交付使用，CSAV遭受額外損失。對于原因，公司沒(méi)有下令制造預期的第三艘船。
• 斯科茨在1922年2月11日開(kāi)始建造他的首艦，阿空加瓜，，并在8月完成。她的姊妹船 特諾于1922年9月5日開(kāi)始建造，并在12月完成并于1923年1月到達到智利。然而，巴拿馬運河允許船公司從美國東部進(jìn)入拉丁美洲的西海岸，所以，CSAV面對新的競爭對手格雷斯船公司。雖然智利政府從1922年推出了對沿國的2300海里（4300公里）的海岸線(xiàn)經(jīng)營(yíng)航運服務(wù)的智利企業(yè)的保護措施，并在1923年全球航運率穩定，但是，CSAV在1922年和1923年仍然虧損。
• 在1920年，CSAV曾如此熱衷于增加它的船隊，它甚至買(mǎi)回之前的47歲船齡的運力是 1971 GRT的 Itata號（它是在1873年為CSAV所建成的，但它隨后被賣(mài)掉的）。1922年8月28日，Itata在科金博被一個(gè)大浪擊中她的舵后沉沒(méi)。她推出了三艘救生艇，但一切傾覆，只有13人幸存到達陸地。
• 1929年10月開(kāi)始大蕭條，華爾街崩潰 ，這破壞了智利硝石出口市場(chǎng)，智利的銅需求大幅減少。出口收入的損失顯著(zhù)減少智利從海外進(jìn)口費用的能力，因此CSAV公司在國內外享有智利的業(yè)務(wù)迅速下降。在這大蕭條期間，CSAV在蘇格蘭的Lithgows訂造了一個(gè)新的冷藏貨船，運力 5,348  GRT的 托爾滕號，在1930年7月開(kāi)始建造1930年10月完成，由于CSAV無(wú)力支付新船的費用，所以在1931年Lithgows收回了她。
• CSAV的瓦爾帕萊索-紐約航線(xiàn)遭受的損失最大，所以在1931年6月該公司暫停了服務(wù)，并用阿空加瓜和特諾給Lithgows 公司作為代替支付制造托爾滕號的余下費用。CSAV沒(méi)有告訴其股東，因此當此事曝光后，智利報紙強烈抗議。但是，CSAV繼續虧損，并于1932年8月阿空加瓜，特諾和托爾滕都被收回到了蘇格蘭。
• 在30年代中期貿易開(kāi)始復蘇，所以，在1936年6月，CSAV從丹麥的納克斯考造船廠(chǎng)訂購三艘新的柴油動(dòng)力的大型運輸船 。每個(gè)船7200  GRT，速度有17節（31公里/小時(shí)），并有冷藏保存水果的能力，專(zhuān)門(mén)用于出口物品到歐洲。每艘也有164名乘客位：頭等艙32個(gè)和132個(gè)經(jīng)濟艙，在1938年的三月，CSAV的科皮亞波開(kāi)始與歐洲貿易。納克斯考造船廠(chǎng)在四月完成了她的姊妹船 阿空加瓜和在六月完成帝國號。在十月從歐洲返回運行的船只并開(kāi)始到紐約運輸貨物和乘客回智利。
• 隨后CSAV擴大其業(yè)務(wù)范圍，遠東地區和日本，東南亞/太平洋群島和南美洲的東海岸。今日公司的散雜貨，新鮮和冷凍產(chǎn)品和車(chē)輛，利用自身和租船，建立大西洋和南美洲太平洋沿岸和世界其他地區之間的永久航線(xiàn)提供服務(wù)。
• 在世界的不同地區之間的貿易增長(cháng)一直到所有國家和其他經(jīng)濟利益的當前和未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。因此CSAV抓住全球海上貿易所產(chǎn)生的機會(huì )，客戶(hù)的要求調整其服務(wù)，并建立新的航線(xiàn)和服務(wù)，管理與世界上最主要的港口和拉丁美洲港口的方便，高效的連接。
• CSAV經(jīng)營(yíng)范圍涉及五大洲，提供航線(xiàn)服務(wù)，它能夠提供永久性的運輸到某些港口，固定線(xiàn)路和船舶設計攜帶大量集裝箱和各種傳統的貨物。該公司因此具有特別設計的船只為冷凍貨物，車(chē)輛，散裝貨物和農林業(yè)產(chǎn)品服務(wù)。多式聯(lián)運服務(wù)，結合不同運輸方式，已經(jīng)由公司，以及像港口倉儲服務(wù)，配套服務(wù)介紹等，這門(mén)對門(mén)的服務(wù)，向任何目的地，通常與CSAV的子公司一起提供服務(wù)。

合并后公司概述

• 更龐大的船隊：公司擁有約200艘現代化集裝箱船舶，船舶最大集裝箱裝載力 可達13,200個(gè)國際標準箱，總運輸能力約100萬(wàn)標準箱。
• 更完善的服務(wù)：100條赫伯羅特航線(xiàn) + 近40條南美輪船航線(xiàn) = 更廣泛、更完善 的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，附加直通航線(xiàn)且大大縮短運輸時(shí)間。
• 廣泛覆蓋的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )：增設運輸航線(xiàn)并與現有的全球網(wǎng)絡(luò )結合，進(jìn)一步加大 與南美洲的互通。大規模拓展南美內部運輸航線(xiàn)，我們將藉此在那里獲得和在北大 西洋一樣的運力領(lǐng)跑者地位。赫伯羅特客戶(hù)將獲得南美國家之內運輸的全新可能性。
• 更貼近客戶(hù)：智利瓦爾帕萊索將成為第四個(gè)區域總部，以應對不斷增長(cháng)的南美 洲業(yè)務(wù)。這即意味著(zhù)：我們將更加貼近客戶(hù)，提高戰略決策速度。
• 卓絕的專(zhuān)業(yè)知識：我們將在未來(lái)?yè)碛凶铨嫶?、技術(shù)裝備最先進(jìn)的冷藏集裝箱船 隊，并在所有產(chǎn)品領(lǐng)域提供深厚廣博的專(zhuān)業(yè)知識——尤其在危險品、超限/特殊貨物 領(lǐng)域。
• 合作伙伴赫伯羅特，幾十年來(lái)，他們已然成為質(zhì)量和可靠性的代名詞：從傳統中不斷尋求創(chuàng )新的赫伯羅特，以及拉丁美洲最知名的航運公司南美輪船。
• 赫伯羅特公司成立于漢堡，企業(yè)歷程可追溯至1847年。早在1876年，赫伯公司便 開(kāi)始從漢堡向南美開(kāi)展班輪運輸。赫伯羅特是偉大聯(lián)盟(Grand Alliance)和G6聯(lián)盟 (Grand Alliance)的創(chuàng )始成員之一。
• 南美輪船公司(Compa?ía Sud Americana de Vapores, 簡(jiǎn)稱(chēng)CSAV)于1872年成立， 早在1893年便已在圣地亞哥交易所上市。公司在南美洲國家向全球市場(chǎng)的出口貿易 中一直扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。

當前船隊