0755-82136100
UpdateTime：2025/5/3 1:19:31
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| Founded | April 6, 1926; 98 years ago (as Varney Air Lines in Boise, Idaho) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commenced operations | March 28, 1931; 93 years ago | ||||||
| AOC # | CALA014A | ||||||
| Hubs |
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| Frequent-flyer program | MileagePlus | ||||||
| Alliance | Star Alliance | ||||||
| Fleet size | 952 | ||||||
| Destinations | 362 | ||||||
| Parent company | United Airlines Holdings | ||||||
| ISIN | US9100471096 | ||||||
| Headquarters | Willis Tower, Chicago, Illinois, United States | ||||||
| Key people |
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| Founder | Walter Varney | ||||||
| Employees | 103,300 (2023) | ||||||
| Website | united.com | ||||||
美國聯(lián)合航空公司 (United Airlines, Inc.) 是一家總部位于伊利諾伊州芝加哥威利斯大廈的美國大型航空公司。聯(lián)合航空公司運營(yíng)著(zhù)覆蓋美國及六大洲的龐大國內和國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，主要通過(guò)其八個(gè)樞紐運營(yíng)。芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)每日航班數量最多，丹佛國際機場(chǎng)在2023年客運量最高。區域航線(xiàn)由以聯(lián)合快運 (United Express) 為品牌的獨立航空公司運營(yíng)。
聯(lián)合航空公司成立于20世紀20年代末，由多家航空公司合并而成，其中歷史最悠久的是瓦尼航空公司，由沃爾特·瓦尼于1926年創(chuàng )立，后來(lái)他又與他人共同創(chuàng )立了美國大陸航空公司的前身。1997年，聯(lián)合航空公司成為星空聯(lián)盟五家創(chuàng )始航空公司之一，至今仍是星空聯(lián)盟的成員。自2010年與美國大陸航空公司合并以來(lái)，聯(lián)合航空公司一直穩居全球最大航空公司之列；目前，其服務(wù)目的地數量位居全球第一，收入和機隊規模位居全球第三。
聯(lián)合航空的歷史可以追溯到沃爾特·瓦尼于 1926 年在愛(ài)達荷州博伊西創(chuàng )立的瓦尼航空公司 (VAL)。大陸航空公司是瓦尼于 1932 年創(chuàng )立的 Speed Lines 的繼承者，后者于 1934 年更名為 Varney Speed Lines。VAL 于 1926 年 4 月 6 日在美國首次進(jìn)行了私人承包的航空郵件飛行。
1927 年，威廉·波音創(chuàng )立了波音航空運輸公司，與美國郵政部門(mén)簽訂合同運營(yíng)航空郵件航線(xiàn)。 1929年，波音公司與普惠公司合并，成立了聯(lián)合飛機運輸公司（UATC）。該公司隨后在短短28個(gè)月內收購了太平洋航空運輸公司、斯托特航空服務(wù)公司、VAL航空運輸公司和國家航空運輸公司，以及眾多設備制造商。1931年3月28日，UATC成立了聯(lián)合航空公司，作為其航空子公司的控股公司。
1973年，聯(lián)合航空成為第一家搭載現任美國總統的民航航空公司，當時(shí)的總統理查德·尼克松乘坐的是一架從華盛頓特區飛往洛杉磯的定期航班。這架飛機是一架麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機，因此獲得了“行政一號”的呼號。
2002年12月，由于“9·11”事件后航空客流量驟減，以及該公司與其核心工會(huì )之一——國際機械師協(xié)會(huì )（International Association of Machinists）關(guān)系不佳，美國聯(lián)合航空申請破產(chǎn)。該公司在法院的保護下度過(guò)了三年多的時(shí)間，這使得它得以大幅削減成本。最終，該公司在2006年初擺脫了法院的保護，恢復了正常運營(yíng)。
2006年末，美國大陸航空與美國聯(lián)合航空開(kāi)始商談合并事宜，并于2010年成功完成。兩家航空公司計劃于2011年開(kāi)始合并運營(yíng)。合并后的航空公司于2011年11月30日開(kāi)始持有美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的單一航空運營(yíng)商證書(shū)運營(yíng)。2012年3月3日，美國聯(lián)合航空和美國大陸航空合并了各自的乘客服務(wù)系統、常旅客計劃和網(wǎng)站，這實(shí)際上消除了美國大陸航空的品牌，只保留了其標識。 2019年6月27日，母公司名稱(chēng)從聯(lián)合大陸控股公司（United Continental Holdings）更改為聯(lián)合航空控股公司（United Airlines Holdings）。
2021年1月，首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出公司強制員工接種新冠疫苗的可能性，同時(shí)警告執行該強制要求可能存在困難。8月6日，該公司成為第一家宣布強制所有員工接種疫苗的美國大型航空公司。據各工會(huì )聲明，當時(shí)超過(guò)80%的空乘人員和90%的飛行員已接種疫苗。在9月27日內部截止日期前幾天，該公司宣布超過(guò)97%的美國員工已接種疫苗。
2024年初，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）于2024年3月宣布，在發(fā)生一系列安全事故后，將加強對美聯(lián)航的安全監管。因此，該航空公司被迫推遲了原定開(kāi)通的兩條飛往葡萄牙法魯和菲律賓宿務(wù)的國際航線(xiàn)。
截至2024年1月，美聯(lián)航運營(yíng)著(zhù)飛往全球六大洲48個(gè)國家或地區的238個(gè)國內目的地和118個(gè)國際目的地的航班。
作為其樞紐輻射型商業(yè)模式的一部分，美聯(lián)航目前運營(yíng)著(zhù)八個(gè)樞紐。
美國聯(lián)合航空是星空聯(lián)盟的成員，并與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：
本節摘錄自聯(lián)合航空機隊。
2020年4月，一架美國聯(lián)合航空的波音787-9客機在北京首都國際機場(chǎng)進(jìn)行了最新一次涂裝降落。
截至2024年5月，美國聯(lián)合航空的機隊由952架干線(xiàn)飛機組成，是全球第三大商業(yè)航空公司機隊。美國聯(lián)合航空運營(yíng)著(zhù)由空客、波音窄體飛機和所有波音寬體飛機組成的混合機型。
美國聯(lián)合航空的機隊平均機齡為16.3年，是美國所有主要航空公司中機齡最長(cháng)的。其最老的飛機是20世紀90年代初生產(chǎn)的波音767-300ER，機齡在30至32年之間。然而，美國聯(lián)合航空最近訂購了幾架新的窄體和寬體飛機，預計到2033年其機隊將擁有超過(guò)700架新飛機。
Polaris 商務(wù)艙座椅
Polaris 是美聯(lián)航的國際商務(wù)艙產(chǎn)品。Polaris 座椅可轉換成 6 英尺 6 英寸（1.98 米）的平躺式座椅，并配備多個(gè)儲物空間、多個(gè)充電接口、腰部支撐以及升級的餐飲和便利設施。
所有波音 757-200、波音 767、波音 777-300ER、波音 787 夢(mèng)想飛機以及國際航線(xiàn)配置的波音 777-200ER 均配備 Polaris 座椅。在 757 機型上，Polaris 采用 2-2 座位布局，因此靠窗乘客無(wú)法直接進(jìn)入過(guò)道。在寬體飛機上，客艙布局確保每位乘客都能進(jìn)入過(guò)道，其中 767 采用 1-1-1 座位布局，而 777 和 787 采用 1-2-1 座位布局。
Polaris 乘客可在單獨的柜臺辦理登機手續，并可在有優(yōu)先安檢通道的情況下使用優(yōu)先安檢通道。機上服務(wù)包括出發(fā)前飲料、桌布和多道菜餐食。乘客還可優(yōu)先登機和托運行李，并可使用美聯(lián)航北極星休息室 (United Polaris Lounge)、美聯(lián)航貴賓室 (United Club) 或合作伙伴航空公司的休息室。
所有國內航班的飛機均提供美聯(lián)航頭等艙 (United First)。當此類(lèi)飛機用于國際航線(xiàn)，例如飛往墨西哥、中美洲和加勒比地區（波多黎各除外）的航班時(shí)，該艙位將被標記為美聯(lián)航商務(wù)艙 (United Business)。窄體飛機上的美聯(lián)航頭等艙座位間距為 38 英寸（97 厘米），而國內航班的波音 777-200 客機則配備可前后交替平躺的全平躺式座椅，類(lèi)似于波音 757-200 客機上的北極星座椅。乘客可享受優(yōu)先登機和行李托運、出發(fā)前飲料、免費餐食以及獨立的值機柜臺。
2015 年，美聯(lián)航發(fā)布了全新的國內頭等艙座椅設計。全新真皮座椅配備搖籃式頭枕、花崗巖雞尾酒桌和平板電腦支架。這些座椅最初搭載于空客 A319 和空客 A320 飛機，并最終推廣至所有國內航班。
2019 年，美聯(lián)航宣布將在其所有飛機上增加“1600 個(gè)”頭等艙和商務(wù)艙座位，其中包括美聯(lián)航作為首發(fā)客戶(hù)的龐巴迪 CRJ550 飛機。
尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus)
尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus) 是美聯(lián)航 (United) 的國際高端經(jīng)濟艙產(chǎn)品。與美聯(lián)航經(jīng)濟艙 (United Economy) 或豪華經(jīng)濟艙 (Economy Plus) 相比，尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus) 提供更舒適的乘坐體驗和更多便利設施。尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus) 的可躺式座椅更寬敞，腿部空間更大，并配有腿托和腳托。
所有國際航線(xiàn)寬體客機均配備尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus) 座椅，波音 767 客機采用 2-2-2 座位布局，787 客機采用 2-3-2 座位布局，777 客機則采用 2-4-2 座位布局。
升級后的餐食將使用瓷質(zhì)餐具供應，并提供免費酒精飲料。乘客將獲得薩克斯第五大道精品百貨店 (Saks Fifth Avenue) 的毛毯和枕頭以及洗漱包。首架配備尊享豪華經(jīng)濟艙 (Premium Plus) 的飛機于 2018 年中期投入運營(yíng)，并于 2019 年全面推出該服務(wù)。在此期間，這些座椅作為豪華經(jīng)濟艙 (Economy Plus) 的一部分出售。
波音 787 的經(jīng)濟艙座位
空客 A320 飛機上的經(jīng)濟艙座位
所有飛機均設有經(jīng)濟艙，座位間距通常為 31 英寸（79 厘米），后傾角度為 2 至 5 英寸（5.1 至 12.7 厘米）。
波音 767、波音 787、波音 757-200 和大多數波音 777 飛機上的經(jīng)濟艙座位在每個(gè)座椅后方均配有一臺 7 英寸（18 厘米）的個(gè)人觸摸屏電視?？湛?A319、A320、波音 737、波音 757-300 以及國內航線(xiàn)配置的波音 777-200 飛機均提供通過(guò)機載 WiFi 系統播放的個(gè)人設備娛樂(lè )節目。部分波音 737 飛機配備 DirecTV 電視。美聯(lián)航計劃在 2025 年底前在所有空客 A320 系列和波音 737 飛機的每個(gè)座椅后方增設一臺個(gè)人觸摸屏電視。
國內、加勒比地區和部分拉丁美洲航班提供餐食購買(mǎi)。這些服務(wù)包括小吃、新鮮餐食和小吃盒，具體視飛行時(shí)間和距離而定。其他所有國際航班均提供免費餐食。北美航班經(jīng)濟艙的飲料和小吃免費。北美航班提供酒精飲料，但長(cháng)途國際航班免費。提供餐食的航班起飛后不久會(huì )提供雞尾酒小吃和飲料，之后會(huì )提供主菜和甜點(diǎn)。長(cháng)途國際航班提供抵達前餐食，通常包括一頓簡(jiǎn)餐或三明治。
所有飛機均提供豪華經(jīng)濟艙。豪華經(jīng)濟艙座位位于經(jīng)濟艙前幾排和緊急出口排，座椅后傾角度增加 2 英寸（5.1 厘米），前傾角度增加至少 5 至 6 英寸（13 至 15 厘米），總計后傾角度為 4 至 7 英寸（10 至 18 厘米），前傾角度為 35 至 37 英寸（89 至 94 厘米）。
所有前程萬(wàn)里 (MileagePlus) 貴賓 (Premier) 會(huì )員均可免費享受經(jīng)濟艙升級 (Economy Plus)。Premier 1K、白金卡和金卡會(huì )員可在預訂時(shí)選擇經(jīng)濟艙升級座位，銀卡會(huì )員可在值機時(shí)選擇經(jīng)濟艙升級座位。
部分航線(xiàn)提供基礎經(jīng)濟艙?；A經(jīng)濟艙旨在成為美聯(lián)航的最低票價(jià)，提供與標準經(jīng)濟艙相同的大部分機上服務(wù)和便利設施?；A經(jīng)濟艙的乘客無(wú)法選擇座位，座位通常位于飛機后部。不允許攜帶隨身行李；但乘客可以攜帶較小的個(gè)人物品，可放置在前排座位下方。
預訂基礎經(jīng)濟艙的乘客無(wú)法享受部分前程萬(wàn)里 (MileagePlus) 和貴賓 (Premier) 會(huì )員福利，例如免費升艙。
前程萬(wàn)里 (MileagePlus) 是美國聯(lián)合航空的常旅客計劃。已公布的前程萬(wàn)里 (MileagePlus) 貴賓 (Premier) 等級包括銀卡會(huì )員 (Premier Silver)、金卡會(huì )員 (Premier Gold)、白金卡會(huì )員 (Premier Platinum) 和 1K 卡會(huì )員 (Premier 1K)。未公布的等級包括聯(lián)合環(huán)球服務(wù) (United Global Services) 和主席圈 (Chairman's Circle)。
作為星空聯(lián)盟成員，達到特定資格的乘客可享受星空聯(lián)盟所有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的專(zhuān)屬禮遇。貴賓銀卡乘客可獲得星空聯(lián)盟銀卡會(huì )員資格，貴賓金卡及以上級別的乘客可獲得星空聯(lián)盟金卡會(huì )員資格。
美聯(lián)航貴賓室 (United Club) 是與美國聯(lián)合航空和聯(lián)航快運 (United Express) 合作的航空休息室。在美聯(lián)航與大陸航空合并之前，美聯(lián)航貴賓室取代了之前的美聯(lián)航紅地毯俱樂(lè )部 (United Red Carpet Club) 和大陸航空總統俱樂(lè )部 (Continental Airlines Presidents Club)。
美聯(lián)航北極星 (Polaris) 貴賓室是專(zhuān)為搭乘長(cháng)途北極星商務(wù)艙的乘客以及星空聯(lián)盟航空公司長(cháng)途頭等艙和商務(wù)艙乘客提供的專(zhuān)屬休息室。貴賓室設施包括點(diǎn)菜餐飲、淋浴設施和睡眠艙。
美聯(lián)航的主要趨勢（截至 12 月 31 日的財年）：
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Net income (US$ m) | 7,340 | 2,263 | 2,131 | 2,122 | 3,009 | -7,069 | -1,964 | 737 | 2,618 |
| Number of employees | 84,000 | 88,000 | 89,800 | 92,000 | 95,900 | 74,400 | 84,100 | 92,800 | 103,300 |
| Number of passengers (m) | 140 | 143 | 148 | 158 | 162 | 57.7 | 104 | 144 | 164 |
| Passenger load factor (%) | 83.4 | 82.9 | 82.4 | 83.6 | 84.0 | 60.2 | 72.2 | 83.4 | 83.9 |
| Fleet size (mainline) | 715 | 737 | 744 | 770 | 777 | 812 | 826 | 868 | 945 |
美國聯(lián)合航空公司 (United Airlines, Inc.) 通過(guò)其母公司聯(lián)合航空控股公司 (United Airlines Holdings, Inc.) 公開(kāi)上市，該公司是一家特拉華州公司，在紐約證券交易所 (NYSE: UAL) 上市，截至 2018 年 1 月，市值超過(guò) 210 億美元。聯(lián)合航空的運營(yíng)收入和運營(yíng)支出幾乎占該控股公司總收入和運營(yíng)支出的 100%。
美國聯(lián)合航空控股公司全球總部，威利斯大廈
美國聯(lián)合航空總部位于伊利諾伊州芝加哥市威利斯大廈，地址：南瓦克大道233號。
2007年，在獲得芝加哥市政府550萬(wàn)美元的獎勵后，美國聯(lián)合航空將總部從芝加哥郊區埃爾克格羅夫鎮遷至芝加哥環(huán)區西瓦克大道77號。
2010年，美國聯(lián)合航空接受了芝加哥市政府提供的3500萬(wàn)美元獎勵，其中包括1000萬(wàn)美元的撥款，用于將剩余的2500名員工從埃爾克格羅夫鎮遷至芝加哥環(huán)區威利斯大廈（原西爾斯大廈）。2012年5月31日，美國聯(lián)合航空的運營(yíng)中心正式啟用，該中心占地12層。 2019年，美聯(lián)航續簽了其在威利斯大廈的租約，租期原定于2028年到期，現定于2033年到期。美聯(lián)航計劃在四樓建造一個(gè)屋頂平臺和一個(gè)30,000平方英尺（2,800平方米）的餐廳。
位于埃爾克格羅夫鎮的原總部園區逐漸并入芒特普羅佩克特村，并作為IT運營(yíng)中心，2013年新建了一個(gè)172,000平方英尺（16,000平方米）的數據中心。
美聯(lián)航在休斯頓市中心擁有龐大的業(yè)務(wù)，2017年租賃了225,000平方英尺（20,900平方米）的空間（七層樓）供使用。
美聯(lián)航在丹佛和休斯頓設有機組人員培訓設施，在舊金山設有大型飛機維修中心，并在休斯頓和芝加哥設有呼叫中心。
2020年9月24日，美國聯(lián)合航空宣布，將從同年10月15日起為乘客推出新的COVID-19檢測計劃。最初，只有從舊金山國際機場(chǎng)飛往夏威夷的乘客才能接受檢測。
合并前的聯(lián)合航空標識，俗稱(chēng)“郁金香”，由設計師索爾·巴斯（Saul Bass）于20世紀70年代初設計，是新品牌形象的一部分。該標識不僅代表了航空公司的字母組合，也是該航空公司盾牌標識的現代化版本，盾牌標識曾在20世紀30年代使用，但在20世紀60年代末停止使用。據說(shuō)，絲帶狀的圖案也象征著(zhù)飛行的運動(dòng)。2010年，聯(lián)合航空宣布將與大陸航空合并，合并后的航空公司將沿用聯(lián)合航空的名稱(chēng)，但使用大陸航空的“地球”標識和涂裝，該標識和涂裝由利平科特公司于1991年設計。
美聯(lián)航最早的口號是“干線(xiàn)航線(xiàn)”，強調了其標志性的紐約-芝加哥-舊金山航線(xiàn)。1965年，該口號被“飛翔在友好的天空”（Fly the Friendly Skies）取代，并一直沿用至1996年?！帮w翔的時(shí)刻”（It's time to fly）的口號于2004年誕生。2010年10月美聯(lián)航與大陸航空合并后，該口號改為“讓我們一起飛翔”（Let's fly together）。直到2013年9月，美聯(lián)航宣布在第二天開(kāi)始的廣告宣傳中重新啟用“飛翔在友好的天空”的口號。重新啟用的口號以喬治·格什溫1924年的歌曲《藍色狂想曲》作為主題曲，并由馬特·達蒙配音。
1976年，美聯(lián)航以50萬(wàn)美元（相當于2023年的267.7193萬(wàn)美元）的價(jià)格從格什溫遺產(chǎn)處獲得了其主題曲《藍色狂想曲》的版權許可?！端{色狂想曲》原定于2000年進(jìn)入公有領(lǐng)域，但1998年的《版權期限延長(cháng)法》將其版權延長(cháng)了20年，至2020年1月1日正式進(jìn)入公有領(lǐng)域。美聯(lián)航宣布，在與大陸航空合并后，將繼續使用《藍色狂想曲》作為其主題曲。
由于美聯(lián)航超過(guò)98%的溫室氣體排放來(lái)自航空燃油，其環(huán)保戰略重點(diǎn)是運營(yíng)燃油效率舉措以及對可持續生產(chǎn)的低碳替代燃料的投資。
2011年8月23日，聯(lián)合大陸控股公司宣布將駕駛艙轉換為無(wú)紙化系統，并預計到年底將為所有聯(lián)合航空和大陸航空的飛行員配備11,000臺iPad。每臺iPad重量不到1.5磅（0.68公斤），將取代約38磅（17公斤）的紙質(zhì)操作手冊、導航圖、參考手冊、飛行檢查表、飛行日志和氣象信息。其綠色效益包括減少紙張使用、減少打印量和減少燃油消耗。轉向無(wú)紙化系統不僅簡(jiǎn)化了飛行流程，還能確保飛行員隨時(shí)獲得最新信息，從而顯著(zhù)提高運營(yíng)效率。
2011年11月7日，聯(lián)合航空完成了世界上首次使用微生物衍生生物燃料的商業(yè)飛行。該飛機使用的燃料為40%的Solajet（Solazyme公司生產(chǎn)的藻類(lèi)衍生可再生航空燃料）和60%的石油衍生航空燃料。此次航班由Eco-Skies公司的波音737-800飛機從休斯頓飛往芝加哥奧黑爾機場(chǎng)。
2013年1月15日，航空合作伙伴波音公司（APB，由航空合作伙伴公司和波音公司合資成立）宣布，美聯(lián)航已同意將其波音新一代737飛機上的融合式翼梢小翼替換為APB的分體彎刀翼梢小翼（SSW），從而顯著(zhù)降低阻力。據估計，SSW安裝完成后，APB的翼梢小翼技術(shù)每年將為美聯(lián)航節省超過(guò)2.5億美元的燃油成本。
2015年6月30日，美聯(lián)航向替代燃料公司Fulcrum BioEnergy投資了3000萬(wàn)美元。 Fulcrum 的替代燃料采用清潔高效的熱化學(xué)工藝生產(chǎn)，可將生命周期內的碳排放減少 80% 以上。作為投資的一部分，美聯(lián)航將與 Fulcrum 合作，在其美國樞紐附近開(kāi)發(fā)多達五座替代燃料精煉廠(chǎng)。這些精煉廠(chǎng)每年將生產(chǎn)高達 1.8 億加侖（6.8 億升）的可持續航空替代燃料，而美聯(lián)航將有機會(huì )在至少 10 年內每年購買(mǎi)至少 9000 萬(wàn)加侖（3.4 億升）的可持續航空替代燃料，這將是迄今為止最大的航空替代燃料承諾。
2016 年 3 月 11 日，美聯(lián)航成為全球首家持續使用商業(yè)規模此類(lèi)燃料的航空公司，這些燃料均由 AltAir Fuels 采購。這種燃料采用可持續原料生產(chǎn)，例如非食用天然油和農業(yè)廢棄物，預計與傳統航空燃料相比，其生命周期內的二氧化碳排放量將減少60%以上。美聯(lián)航已同意在三年內從AltAir Fuels公司購買(mǎi)最多1500萬(wàn)加侖（5700萬(wàn)升）的可持續替代燃料，供洛杉磯使用。
2016年，美聯(lián)航開(kāi)始與清潔世界組織 (Clean the World) 合作，將美聯(lián)航國際高級艙位洗漱包中的物品重新利用，并捐贈給急需幫助的人士。清潔世界組織提供衛生教育和肥皂，倡導洗手，這有助于預防與衛生相關(guān)的死亡。在合作的第一年，美聯(lián)航預計將減少6萬(wàn)磅（27,200公斤）原本會(huì )被送往垃圾填埋場(chǎng)的物品。
2017年，美聯(lián)航開(kāi)始與奧杜邦國際組織 (Audubon International) 合作，保護紐約地區機場(chǎng)及其周邊地區的猛禽，包括鷹、鶚和貓頭鷹，并將這些猛禽安置在更適宜的高爾夫球場(chǎng)棲息地，使其更容易繁衍生息。
所有美聯(lián)航飛行員均由航空公司飛行員協(xié)會(huì ) (Air Line Pilots Association) 代表。 2012年12月15日，聯(lián)合航空/大陸航空的大多數飛行員批準了一項新的聯(lián)合集體談判協(xié)議，該協(xié)議推翻了一項范圍條款，該條款禁止大陸航空將70座或以上支線(xiàn)飛機的飛行外包。
2021年1月，作為一項2023年降低成本的計劃，聯(lián)合航空為其員工提供了帶薪或健康福利的自愿休假選項。
2021年4月，聯(lián)合航空宣布，在未來(lái)十年內，其聯(lián)合航空學(xué)院的飛行學(xué)員中一半將是女性或有色人種。
2013年，在善待動(dòng)物組織（PETA）的壓力下，聯(lián)合航空宣布將不再將猴子運送到實(shí)驗室。聯(lián)合航空是最后一家將這些動(dòng)物運送到實(shí)驗室的北美客運航空公司。美聯(lián)航運輸的動(dòng)物數量和飛行航段長(cháng)度比任何其他美國航空公司都要長(cháng)，2012 年至 2017 年間，美聯(lián)航的動(dòng)物死亡數量占美國航空公司動(dòng)物死亡總數的三分之一。
自2018年3月20日起，寵物安全計劃（PetSafe）暫停，不再接受新的寵物貨運預訂。此前，美聯(lián)航宣布計劃在客艙內的寵物箱上貼上醒目的標簽，并在美國眾議院和參議院提出立法，禁止將寵物放置在頭頂行李箱中。此舉是為了回應一起狗死亡事件，該事件發(fā)生在一名乘客按照乘務(wù)員的指示將狗放在頭頂行李箱后，但乘務(wù)員否認知道行李箱里有狗。
美聯(lián)航將航空里程作為“漏洞賞金”獎勵給能夠發(fā)現其網(wǎng)絡(luò )安全漏洞的黑客。截至2015年7月15日，已有兩名黑客分別獲得了100萬(wàn)英里的航空旅行獎勵。這項網(wǎng)絡(luò )安全計劃是在公司經(jīng)歷兩次軟件故障幾周后宣布的。第一次事故于6月2日發(fā)生，由于航班調度系統出現問(wèn)題，導致150架美聯(lián)航航班延誤。六天后，美聯(lián)航的預訂系統因不允許乘客辦理登機手續而導致航班延誤。除了“漏洞賞金”計劃外，美聯(lián)航還表示，其內部系統測試與網(wǎng)絡(luò )安全公司合作。
2019年7月，安全研究員Sam Jadali曝光了一起名為DataSpii的災難性數據泄露事件，涉及點(diǎn)擊流數據提供商DDMR和營(yíng)銷(xiāo)情報公司Nacho Analytics (NA)。NA授予其成員訪(fǎng)問(wèn)實(shí)時(shí)數據的權限，包括觀(guān)察美聯(lián)航乘客通過(guò)美聯(lián)航網(wǎng)站辦理登機手續的能力?！度A盛頓郵報》重點(diǎn)報道了DataSpii如何導致美聯(lián)航乘客信息（包括姓氏和航班確認號）泄露。泄露的數據還使美聯(lián)航乘客在通過(guò)美聯(lián)航網(wǎng)站辦理登機手續時(shí)，能夠查看他們的當前地理位置。DataSpii通過(guò)被入侵的瀏覽器擴展程序，利用美聯(lián)航直接在URL中嵌入個(gè)人身份信息（PII）的方法，從數百萬(wàn)Chrome和Firefox用戶(hù)那里收集數據。 Jadali 的調查顯示，DDMR 促使這些數據快速傳播給其他第三方，通常在獲取后幾分鐘內就被傳播，從而危及所收集敏感數據的隱私。
2019 年 2 月，美聯(lián)航在某些座椅靠背上安裝了攝像頭，這一事件引發(fā)了隱私擔憂(yōu)。美聯(lián)航表示，這些攝像頭“并未激活”，但記者報道稱(chēng)，惡意黑客仍有可能啟用這些攝像頭監視乘客。
2021 年 2 月，美國司法部對美聯(lián)航處以 4900 萬(wàn)美元罰款，指控其在國際郵件運輸郵政服務(wù)合同中存在欺詐行為。據調查人員稱(chēng)，2012 年至 2015 年期間，美聯(lián)航提交了遞送掃描數據，使美聯(lián)航及其合作航空公司看似遵守了國際商業(yè)航空的要求，提供了準確的遞送時(shí)間，但實(shí)際上，這些是自動(dòng)遞送掃描，帶有預期的遞送時(shí)間。美聯(lián)航內部的一些員工試圖向美國郵政局隱瞞這一事實(shí)。
聯(lián)合航空976號航班是一架定期航班，于1995年10月19日從布宜諾斯艾利斯皮斯塔里尼部長(cháng)國際機場(chǎng)飛往紐約約翰·F·肯尼迪國際機場(chǎng)。起飛前，一名投資銀行家在喝了兩杯香檳后擾亂了秩序，開(kāi)始威脅機組人員，并試圖給自己倒酒，違反了航空公司和聯(lián)邦法規。起飛后，機組人員又給這位銀行家上了兩杯紅酒，但由于他明顯醉酒，機組人員拒絕再給他倒酒。當他要求加酒被拒絕后，他推倒了一名女乘務(wù)員，爬上服務(wù)手推車(chē)，脫下褲子排便，用亞麻餐巾當廁紙，在各個(gè)服務(wù)柜臺上擦手，并在飛機各處留下糞便，之后進(jìn)入洗手間并將自己鎖在里面。由于葡萄牙總統馬里奧·蘇亞雷斯、阿根廷外交部長(cháng)吉多·迪泰拉及其安保人員在機上造成安全風(fēng)險，他要求改道至波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場(chǎng)，但請求被拒絕。這名擾亂秩序的乘客在抵達紐約后被聯(lián)邦調查局逮捕，并被指控干擾機組人員和威脅空乘人員。他后來(lái)對后一項指控供認不諱，被罰款 5,000 美元（此前他同意償還航空公司的清理費用和其他乘客近 50,000 美元的機票），并被判處兩年緩刑。這起事件后來(lái)被稱(chēng)為史上最嚴重的空怒事件。
2017年4月9日晚，一名乘客被執法人員強行從芝加哥奧黑爾機場(chǎng)起飛，搭乘美國聯(lián)合航空公司3411航班飛往路易斯維爾。美聯(lián)航宣布，由于該航班座位已滿(mǎn)，需要為機組人員留出四個(gè)座位。在獲得價(jià)值800美元的代金券后，沒(méi)有乘客自愿離開(kāi)，美聯(lián)航工作人員挑選了四名乘客離開(kāi)。其中三名乘客同意離開(kāi)，但第四名名叫戴維·道（David Dao）的醫生拒絕離開(kāi)，因為他表示第二天早上有病人需要治療。芝加哥航空安全部門(mén)的安保人員將他從座位上拉起，并抓著(zhù)他的胳膊拖過(guò)過(guò)道。道受了腦震蕩、牙齒斷裂和鼻梁骨折等傷勢。這一事件被智能手機攝像頭拍下并發(fā)布到社交媒體上，引發(fā)了公眾的強烈不滿(mǎn)。事后，美聯(lián)航時(shí)任首席執行官奧斯卡·穆諾茲 (Oscar Munoz) 稱(chēng)杜德成“擾亂秩序且好斗”，并就“重新安置”付費乘客一事道歉，同時(shí)為員工“遵守既定程序”辯護并表示贊揚。他被廣泛批評為“不合時(shí)宜”。穆諾茲隨后發(fā)表第二份聲明，稱(chēng)此事是一起“真正可怕的事件”，并承擔“全部責任”。經(jīng)過(guò)訴訟，杜德成與美聯(lián)航和機場(chǎng)警方達成了一項未披露的和解協(xié)議。事后，美聯(lián)航董事會(huì )決定穆諾茲不再擔任董事長(cháng)，并將高管薪酬與客戶(hù)滿(mǎn)意度掛鉤。此次事件發(fā)生后，乘客投訴量增加了70%。
從2023年6月24日星期六開(kāi)始，美國東海岸的惡劣天氣引發(fā)了聯(lián)合航空的運營(yíng)危機，類(lèi)似2022年西南航空的航班時(shí)刻表危機，至少15萬(wàn)名乘客受到航班延誤、取消和改道的影響。聯(lián)合航空首席執行官斯科特·柯比最初將數百架航班取消的根本原因歸咎于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）人手不足，但美國交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格以行業(yè)資助的研究為由駁斥了這些說(shuō)法。
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